Dans un monde en évolution rapide où des problèmes mondiaux tels que la pandémie de Covid-19, la guerre russo-ukrainienne et la guerre commerciale américano-chinoise ont perturbé la circulation des marchandises, les entreprises du monde entier cherchent à renforcer et à diversifier leurs chaînes d'approvisionnement.
Le conflit entre deux des plus grands fabricants de matières premières a conduit à une crise énergétique et alimentaire, avec des prix de l'énergie exorbitants et une pénurie alimentaire.
L'Asie du Sud-Est est devenue une plaque tournante attrayante pour les entreprises mondiales souhaitant déplacer leurs capacités de production. Cela est principalement dû aux coûts de main-d'œuvre inférieurs et à l'un des marchés de consommation et de vente au détail à la croissance la plus rapide au monde.
Par exemple, dans les industries à forte intensité de main-d'œuvre, il y a eu des mouvements dans les chaînes d'approvisionnement de la Chine vers les pays de l'ANASE.
L'ASEAN devrait devenir la quatrième plus grande économie avant la prochaine décennie.
Il convient également de noter que le commerce en Asie du Sud-Est est désormais supérieur de 30 % aux niveaux d'avant la pandémie. Il ne fait aucun doute que les chaînes d'approvisionnement en Asie du Sud-Est se sont avérées résilientes et diversifiées.
L'avenir du commerce en Asie du Sud-Est dépendra fortement des relations entre ses partenaires européens et asiatiques. Les pays de l'ASEAN ont également décidé d'investir dans leurs ports commerciaux et de tirer parti de la numérisation pour accroître leur avantage concurrentiel.
La durabilité est également un thème clé pour les pays d'Asie du Sud-Est alors qu'ils cherchent à réduire les émissions de carbone en construisant des chaînes d'approvisionnement de véhicules électriques.
En décembre 2022, les dirigeants de l'ASEAN et de l'Union européenne participeront à un sommet pour discuter des questions de commerce et de chaîne d'approvisionnement. Les deux blocs pensent qu'ils peuvent collaborer plus étroitement dans le commerce et jouer un rôle central dans les chaînes d'approvisionnement de l'autre.
Selon les Nations Unies, l'ASEAN est l'un des principaux partenaires commerciaux de l'UE, ayant échangé des biens et des services d'une valeur de 250 milliards de dollars en 2021.
L'Union européenne a signé des accords de libre-échange avec les pays de l'ASEAN, le Vietnam et Singapour. Le bloc poursuit toujours des accords commerciaux avec d'autres pays d'Asie du Sud-Est et espère éventuellement conclure un ALE avec l'ensemble du bloc de l'ASEAN.
L'accord régional de partenariat économique global a été signé en novembre 2020 par tous les pays de l'ASEAN et 5 pays asiatiques, à savoir l'Australie, la Chine, le Japon, la Nouvelle-Zélande et la Corée du Sud.
Les pays de l'accord combineront et partageront leur expertise dans les domaines de l'agriculture, de la fabrication et de la technologie. Ils bénéficieront également du financement de la Chinese Belt and Road Initiative et tireront parti de ses installations de communication, d'énergie et de transport.
L'accord est entré en vigueur en janvier 2022 et couvre environ un tiers de la population mondiale. La Brookings Institution estime que l'ASEAN gagnera 19 milliards de dollars par an grâce à l'accord commercial et ajoutera 500 milliards de dollars au commerce mondial d'ici la fin de cette décennie.
Le corridor terre-mer nouvellement développé par la Chine reliera la Chine et l'Asie du Sud-Est.
Cette route commerciale a facilité l'expédition de 216,000 30 conteneurs standard, permettant au commerce de marchandises via le corridor d'augmenter de 6 % au cours des 2022 premiers mois de XNUMX.
Le corridor terre-mer favorisera une plus grande collaboration commerciale entre la Chine et l'Asie du Sud-Est.
Ce passage commercial tirera parti des avantages comparatifs et créera de la commodité, ce qui permettra d'économiser un temps et des coûts précieux. Plus important encore, le corridor sera relié à 319 ports internationaux.
Alors que le secteur maritime est florissant avec des volumes de transport record, les pays d'Asie du Sud-Est cherchent à développer leurs infrastructures portuaires.
Le Tuas Mega Port de Singapour a été lancé récemment et sera le plus grand port entièrement automatisé au monde. Cette infrastructure de 20 milliards de dollars réaffirme la réputation de Singapour en tant que plaque tournante du commerce international.
Tirant parti de la transformation numérique, le port tirera parti de l'intelligence artificielle et de l'apprentissage automatique pour analyser des informations complexes et accélérer les opérations d'expédition.
Par exemple, les conteneurs seront acheminés autour du port dans des véhicules sans conducteur.
Singapour a également mis à profit d'autres solutions numériques afin d'optimiser les chaînes d'approvisionnement.
La ministre singapourienne des communications et de l'information, Josephine Teo, a lancé SGTraDex en juin 2022, une plateforme numérique commune permettant un échange transparent de données. Cela conduira à une augmentation significative de l'efficacité et de la visibilité.
De même, le Vietnam a lancé un nouveau plan directeur pour développer ses ports maritimes.
Les ports maritimes sont des moteurs importants de l'économie vietnamienne, étant donné qu'ils gèrent 90 % des importations et des exportations du pays. Actuellement, le Vietnam compte 25 routes maritimes internationales et a incité les opérateurs portuaires internationaux à investir et à développer l'infrastructure portuaire du Vietnam.
Le nouveau plan directeur espère réduire la congestion et améliorer la compétitivité et l'efficacité de ses infrastructures portuaires. Ceci tout en tirant parti de la science et de la technologie et en adoptant la modernisation et l'industrialisation.
Le gouvernement vietnamien se concentrera en priorité sur l'amélioration des infrastructures portuaires de la région du delta du Mékong.
Afin d'atteindre les objectifs de changement climatique et de durabilité en décarbonant l'économie, les pays de l'ASEAN ont commencé à développer des chaînes d'approvisionnement de voitures électriques.
L'Indonésie et la Thaïlande sont des endroits attrayants pour installer des usines de fabrication de voitures, avec des incitations gouvernementales, une main-d'œuvre qualifiée et la bonne infrastructure technologique.
Le premier possède les plus grandes réserves de nickel au monde, qui sont des matières premières nécessaires à la fabrication de batteries de véhicules électriques. Le gouvernement indonésien s'est associé à LG Energy Solution et Hyundai Motor Manufacturing pour développer une usine de production de batteries de véhicules électriques.
La Thaïlande est un précurseur dans la production de véhicules électriques, avec le bon écosystème et l'infrastructure en place.
La Thaïlande espère construire 12,000 30 bornes de recharge pour véhicules électriques, et il est prévu que la production de véhicules électriques représentera XNUMX % de la production totale de voitures en Thaïlande d'ici la fin de cette décennie.
Hyundai met en place un centre de recherche et développement à Singapour pour explorer des solutions automobiles intelligentes et durables et développer des technologies modernes et complexes.
Alors que l'Asie du Sud-Est se remet de la pandémie, exploiter à la fois la numérisation et la durabilité sera crucial pour le développement économique et le commerce.
Nom de l'auteur : Ong Bo Yang
Biographie
Je suis actuellement étudiant à la maîtrise, avec spécialisation en maîtrise ès sciences en gestion de programmes et de projets à l'Université de Warwick.
J'ai écrit 20 éditoriaux pour 12 journaux de l'ANASE, dont le Phnom Penh Post du Cambodge, le Daily Tribune des Philippines, le Business Times de Singapour, le Bangkok Post de Thaïlande et le VNExpress du Vietnam.
